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開往故鄉的火車

2013-06-25 08:45:00 來源:齊魯晚報 作者:

  許志杰,大學歷史系畢業,媒體從業者,出版作品多種。

創意臺灣 許志杰專欄
  殘酷的現實就擺在面前,那就是鐵道建筑和鐵路工具的存與廢。完全存留是不符合實際狀況的,臺鐵做得再好,也是諸多遺憾在心頭,成為今天臺灣鐵路迷心中永遠的痛。
  寫到這里,我懷著十分激動的心情與大家分享一個喜訊:在國家有關部門近期公布的第七批全國重點文物保護單位名錄中,出現了數量不少的與鐵路相關的名稱,如膠濟鐵路濟南火車站建筑群、濟南濼口黃河鐵路大橋、天津西站主樓建筑、南京浦口火車站主站房、京張鐵路南口至八達嶺段、京唐鐵路灤河大橋。尤其是濟南,在拆掉了津浦鐵路濟南火車站之后,能夠知其恥而亡羊補牢,不僅要規劃重建老站,還加大保護力度,讓另一座火車站安然無恙,使之成為全國重點文物保護單位。還有濼口黃河鐵路大橋,當年已經被拆掉了一部分,不知什么原因幸而“刀下留人”活了下來,這次也入選了全國重點文物保護單位。
  我很興奮,但又不甚滿意。有幸入選全國重點文物保護單位的鐵路建筑,只是小部分,散失在全國各地需要保護的單位還有太多。以膠濟鐵路為例,坊子火車站的德日建筑群非常龐大,有站房、橋梁、賓館、站長室、值班室,還有扇形火車頭車庫、轉盤,卻沒有被保護。還有濟南黃臺火車站的站房,也是保存完好,同樣未被保護。它至少可以與膠濟鐵路濟南火車站建筑群打包,一同入選。還有位于淄博市臨淄區的淄河鐵路大橋,現在也僅是市級文物保護單位,它也應該像唐山的灤河鐵路大橋一樣,受到國家級文物保護待遇。說到興奮處,我說一個自己的想法,京杭大運河作為一個整體,由沿河各地共同申遺,其實,膠濟鐵路也完全可以整體申報國家級重點文物保護單位,將通車110年的膠濟老線納入國家文物保護范圍之內。
  在徘徊、掙扎了幾十年之后,鐵道建筑終于登上大雅之堂,成了國家的寶貝,而不再被怒斥為帝國主義殖民者的產物。有些話是無法反復去說的,因為說了就有人不愿意聽。然而,有一些事卻必須經常提到,有一些話就要不斷有人去叨叨。保存與保護是一件緊迫的事,但是,怎樣在有效的保護與保存中得到適度開發利用,也是大話題。保護與保存需要投入,資金的投入、人員的投入,由誰負責,難上加難。前面我提到的高雄港火車站的保護,是一個成功的范例。在相關部門要錢有錢、要人有人的情況下,這樣的范例生存下去是沒問題的。一旦有一天錢和人都散了,只供觀賞游覽的高雄港火車站怎么辦?不能像湖南鳳凰那樣把門收錢,也無法再把火車開進來運送貨物和旅客,這樣,無可奈何花落去是必然的結果。
  因而在保存與保護之后,開發利用廢棄鐵道建筑物同樣需要大手筆。據說剛剛退役的石家莊火車站將被改造成鐵道博物館,天津西站票房主樓也要晉身博物館。臺鐵在經歷了鐵道建筑存與廢的爭執之后,不敢再漠視和怠慢,采取了相應措施予以保存保護,卻出現了用力過度或過當行為,殼還在,進去一看,有的竟成豪華廁所,有的被裝扮得花枝招展,慘遭景觀再造之毒手。但是,把所有的鐵道建筑都改為博物館也不現實,每個地區有一座博物館就足矣。濟南膠濟鐵路火車站完全可以改建為鐵道博物館,因為山東還沒有同類博物館,而山東是中國鐵路發展的高地,1904年通車的膠濟鐵路和1912年通車的津浦鐵路在濟南交會,這里是重要的鐵路樞紐。以現有的條件,不拆不廢就是最好的保護。
  有人對我說,從你的文字里可以看見你的內心深處對鐵路的感情。是的,我已經說過了,我是火車司機的兒子,還是火車司機的孫子。火車是我家族的一部分,更是我生活的樂趣所在。小的時候我們經常在一起玩“開火車”的游戲,用高粱秸做“洋旗”,把自己的家門口設置為火車站。一個人是一列火車,呼嘯而來,急馳而去,兩個人相會時互相打招呼。那是我們藏在心中的一列開往故鄉的火車……關于鐵道文化的話題到此打住,要說的話實在太多,希望能有更多的知音,一起繼續我們的火車之旅。

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